Я давно уже хожу по Москве, опустив глаза и «отключив» слух. Наглость и назойливость рекламы, которая как правило неэстетична, глупа и безвкусна, то, что творят «реставраторы» с историческим обликом Москвы (например, «обновлённая» гостиница «Москва»[1], здание «Детского мира»[2], новые архитектурные «шедевры»[3]), заставляют усиленно разглядывать асфальт. Хотя местами уже и до него добрались и стали малевать рекламу и под ногами. Но иногда всё же приходится оглядываться. Чтобы найти нужный автобус, сориентироваться и т.д. Увиденное обычно не радует, порой даже вызывает шок. Из последних подобных «открытий» — новый вид площади у метро «Планерная».
В последнее время господа предприниматели всё активнее осваивают «пустующие пространства» — дворы, площади, скверы, футбольные площадки, детские площадки, застраивая их своими жуткими творениями, разрушая композицию района. Конечно, судя по тому, как выглядят эти сооружения, трудно поверить, что создатели сего знакомы со словами «композиция», «ансамбль», «пропорции», «архитектура», «стиль». Ну да ладно. Об этом разговор особый[4]. Я же пока хочу написать о другом. Недавно дорогу мне преградило очередное чудовище, поставленное прямо перед выходом из метро. Выходишь, точнее, выбегаешь, по привычке ожидая увидеть перед собой площадь, пространство, небо — и бах! Чуть ли не врезаешься в гигантский сарай! Уже одно это сразу вызывает к нему отторжение и неприязнь. Я понимаю, что движение автобусов по этой площади надо было как-то организовать, появились новые рейсы, не хватает мест для парковки и т.д. и т.п. То есть нужна была грамотно организованная автобусная станция или вокзал и парковка. Хорошо. Но при чём тут торговый центр? Да ещё такого оранжевого цвета (основной цвет там серый, есть немного и зелёненького, но стена, на которую натыкаешься, оранжевая) — цвета тревоги, между прочим. Про привлечение внимания я всё знаю. Но это выгодно для господ бизнесменов, а что же для людей? Постоянное раздражение (в том числе и из-за цвета)? Ощущение себя в западне, в тупике? Потому что именно так и чувствуешь себя, когда внезапно близко перед собой видишь стену и приходится пробираться в обход по каким-то узеньким дорожкам, зажатым между другими строениями. Тупик, лабиринт, катакомбы — и оранжевый цвет.
В общем, это не просто чудовищно, это — нагло и по-хамски. Ощущения, вполне сравнимые с ощущениями от прослушивания рекламы в автобусах или метро (когда тебе её навязывают, то есть некуда деваться!), от рекламы, расположенной прямо перед носом — на спинке впереди стоящего кресла маршрутки (и опять — некуда деться!), от рекламы, на которую тебя заставляют смотреть, разместив её в виде бегущей строки на зеркале в туалете кофейни!! Я взаперти и пойман! Как там называются фобии, которые развиваются в таких условиях? И сколько их?
А ведь у нас была площадь, пространство, в котором так нуждается психика городского жителя.
Подавленность, растерянность и удивление вызывает и «украшение» торгового зала этого ТЦ — я туда заглянула, подумав, что проход и к моему автобусу находится там. Выяснить, что это не так, мне удалось, лишь обратившись к охраннику. Никаких нужных схем движения транспорта, расписаний автобусов я там найти не смогла. Правда, возможно, потому, что не успела хорошенько поискать, так как увидела то, что в других обстоятельствах вызвало бы ностальгию и приятные воспоминания. Но только не здесь и не сейчас: прямо над торговым залом возвышался «стакан», как его называли в советское время, да-да, такой, который устанавливался над оживлённым перекрёстком, чтобы удобнее было наблюдать за дорожным движением. И в этом «стакане» был полицейский![5] Как быстро стало понятно, не настоящий. Но не в этом дело. Идея была дурацкой (даже если это воспринимать как своеобразное пугало на огороде — воров отпугивать[6]), но невольно (?) гениально и чётко авторы осветили всю ситуацию разом: мы здесь не по своей воле, и мы под наблюдением. Безличные камеры (иногда кокетливо скрытые) не дают такого ощущения. А вот полицейский над твоей головой — пусть даже и не настоящий — совсем другое дело. В общем, ощущение не из приятных, и я поспешила оттуда убраться.
Позже я подумала, может, это у меня одной возникают такие ассоциации? Может, это только на меня подобные здания и их начинка производят такое гнетущее впечатление, а вообще-то всё хорошо и всё всем удобно? Но нет, почитав, что пишут на форумах, стало ясно, что отношение у людей ко всему этому однозначное: «угробище», «страшненькое здание», «многоэтажный барак», «монструозное здание»[7]. «Двухэтажный лабиринт» — это самое мягкое определение из всех, что я встретила (нецензурные, конечно, тоже есть).
Итак, внешний вид здания отвратительный, площадь изуродована, на городскую среду чиновниками и инвесторам наплевать. Глядя на это чудовище, сразу понимаешь, что внутри там нет ничего хорошего и полезного. И так оно и есть. Хотя этот сарай, как я узнала из интернета, называется транспортно-пересадочным узлом (ТПУ)[8], а вовсе не торговым центром, как я вначале подумала (ведь здание оформлено именно как типичный торговый центр, а посадка на транспорт осуществляется не только из ТПУ, но и во всех мыслимых точках вокруг), он совершенно не приспособлен для выполнения подобных функций. Что стало ясно и при беглом взгляде на это дело, а почитав отзывы тех, кому постоянно приходится пользоваться этим «ТПУ», я просто ужаснулась.
Если вкратце:
Пересадка с одного вида транспорта на другой затруднена. Автовокзал и станция метро вовсе не находятся «под одной крышей», а это ведь один из главных признаков ТПУ. Да, в какой-то момент между ними был сооружён навес, но это отнюдь не то же самое. На пути пассажира теперь разные заборы и перегородки, вынуждающие людей проходить через торговый центр, чтобы попасть на платформу; кроме того, выход к некоторым рейсам устроен через второй этаж торгового центра. В самом ТЦ, конечно же, есть эскалаторы, ну а чтобы попасть на платформу, нужно пройти по узким высоким лестницам — родители с колясками и пожилые люди это «удобство» сразу оценили. В результате там, где раньше можно было просто пробежать от одной остановки (или от метро) к другой, теперь приходится подниматься и спускаться по лестницам! К тому же в ТПУ уместилась лишь часть маршрутов (не потому ли, что доля города в проекте составляет всего 30 %[9]), остальные оказались разбросаны «вокруг». Одни были перенесены к южному выходу из метро, где, кстати, территория не рассчитана на такое количество транспорта (так что жители района лишились там большей части пешеходной зоны и места отдыха на прилегающей к метро площади). Некоторые маршруты, отправляющиеся в Химки, оказались на другой стороне площади, и пассажирам приходится дважды переходить проезжую часть, чтобы добраться туда. Проход к другим маршрутам зажат между рынком и забором[10].
Перемещение по ТЦ в часы пик малоприятно — и пассажиров много, а тут ещё и покупатели. На всякий случай уточню: в ТЦ находятся вовсе не маленькие ларьки, где можно купить кое-что в дорогу — отнюдь не такую дальнюю! — а полноценные большие продуктовые магазины, где всегда много покупателей, магазины одежды, ювелирный магазин, парфюмерный и проч. В общей сложности около 11 тысяч квадратных метров торговых площадей[11].
Да, и высаживает автобус пассажиров около входа в «ТПУ» в таком месте, что всем обязательно приходится проходить через торговый центр, чтобы оказаться в метро.
Внутри «ТПУ» нет или не найти схемы автобусного движения, зато везде висят схемы ТЦ.
Выезд транспорта с площади также оказался не упорядочен, а усложнён, что провоцирует постоянные пробки как на самой площади, так и на прилегающих улицах. Кроме того, появление новой торговой точки никак не могло улучшить транспортной ситуации района, а, конечно, ухудшило её.
Большие автобусы, которых лишили места на площади для стоянки, теперь занимают крайние полосы, что также не способствует рассасыванию пробки[12].
Переходить площадь стало крайне неудобно — либо через ТЦ (опять и опять!), либо по рынку (который и обещали убрать в ТПУ, но, возможно, владелец и того, и другого — одно лицо, а иметь две торговые точки, конечно, выгоднее для бизнеса[13]), либо делать большой крюк[14].
В близлежащих домах из-за ТЦ стало намного темнее, а ведь эти люди не в тюрьме, они не приговорены наблюдать стены!
Хвалёная перехватывающая парковка оказалась не слишком практичной. Мало того, что она невелика (рассчитана примерно на 600 автомобилей), так ещё и один из трёх этажей отдан под парковку ТЦ. К тому же из обещанной бесплатной (фиксированный период — с 6.00 до 19.00) она постепенно превратилась в платную, пусть и не столь дорогую, как коммерческая на соседнем этаже[15]. Правда, вряд ли стоило ожидать другого: когда люди обратились к Собянину с жалобой на рост тарифов, то получили трогательный ответ в том духе, что «правительство Москвы не занимается тарифной политикой данной парковки, т.к. ее собственником является инвестор (некая фирма «Зодчий»)»[16].
Итак, неудобно пассажирам, неудобно жителям, автомобилистам. Кому же удобно? Правильно! Бизнесменам, торговцам и инвесторам (ну, и ещё чиновникам, разумеется). Этот вывод единодушно делают все, кто ознакомился с положением дел. «Нас просто обманули, — пишут жители в своём обращении к Эдуарду Хорну, руководителю российского филиала ООО «Гарант Бауинвестицион ГмбХ», одному из инвесторов строительства ТПУ «Планерная» и разработчику концепции строительства транспортно-пересадочных узлов в Москве[17]. — «Построенный, под видом ТПУ, на территории нашего района огромный торговый центр, оказался обычным коммерческим моллом, заполненный дорогими бутиками, и совершенно ненужным и бесполезным для жителей объектом»[18]. И это обычный ход бизнеса — обманным путём захватить новое пространство и под видом общественно полезного объекта построить свою торговую точку. Более того, поставить людей в такие условия, когда они вынуждены будут её посещать. Настоящая «ловушка для покупателей». Именно так к этому «ТПУ» и относятся местные жители[19].
Эта ситуация, конечно, не является каким-то исключением. Похожая история, к примеру, произошла и на «Речном вокзале». Там под предлогом строительства «ТПУ» (где были запланированы даже подземные автобусные остановки!) возник совершенно монструозный ТЦ. Зато положение с пассажиро-транспортными потоками оказалось запутанным донельзя. Пассажиры, выходя из метро, оказываются прямо-таки оглушены хаотичным движением людей и транспорта вокруг. Сориентироваться в этой сумятице человеку не местному (да и местному порой тоже) крайне сложно. И конечно же, как и на «Планерной», ни о каком облегчении транспортной ситуации говорить не приходится. У метро теперь постоянные заторы и пробки.
Несмотря на бесчисленные жалобы москвичей, строительство подобных «ТПУ» (читай «ТЦ») будет продолжаться. По разным данным, в городе планируется возвести около 40-50 таких вот античеловеческих страшилищ, в первую очередь у станций метро, имеющих выходы к железнодорожным и автовокзалам[20]. Уже утверждены границы земельных участков около станций метрополитена для размещения 18 «ТПУ». Это пять станций на Таганско-Краснопресненской линии («Волгоградский проспект», «Рязанский проспект», «Сходненская», «Таганская», «Щукинская»), четыре на Арбатско-Покровской линии («Парк Победы», «Семеновская», «Щёлковская», «Славянский бульвар», три на Калужско-Рижской линии («Бабушкинская», «Новые Черёмушки», «Теплый Стан»), по две на Калининской («Новогиреево», «Перово») и Филёвской линиях («Пионерская», «Филёвский парк»)[21].
Этот случай — не какое-то изолированное явление, как кому-то может показаться. На самом деле это часть общего процесса, который идёт вот прямо сейчас, на наших глазах. Процесса, в ходе которого, например, происходит закрытие медицинских учреждений разного профиля (лечение, профилактика), вывод специалистов из поликлиник и больниц, укрупнение вузов, слияние школ, создание «образовательных конгломератов», фактически ликвидация дополнительного школьного образования[22], перевод детских садов на платную основу[23] и т. д. Да, изменения в социальной сфере и в городском хозяйстве (сюда же относятся, кроме уродующей город застройки, уничтожение лесопарковых зон, парков, скверов, памятников архитектуры, закатывание всех возможных пространств, в том числе газонов, в асфальт или плитку) — это явления разного порядка, но заказчики и получатели выгод и в том, и в другом случае одни и те же. Это бизнесмены и чиновники. Если немного покопаться, то мы обнаружим тут взаимовыгодный симбиоз (пресловутая система откатов). Более того, как мы знаем по многим примерам, часто это одни и те же люди: чиновник вполне может заниматься бизнесом, который записан на его жену, детей или других родственников. Таким образом, построена система, главный смысл которой состоит в том, чтобы выбить у простого человека максимальное количество денег. При этом интересы этого человека совершенно не учитываются. Если же люди обращаются к властям, предъявляют претензии, то в ответ получают лишь отписки и ложь. Однако в последнее время со стороны руководителей этого процесса или находящихся «при нём» людях всё чаще можно услышать вполне откровенные реплики. Например, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов считает, что «люди, живущие в городе, должны быть готовы к тому, что что-то вокруг них меняется и строится. Операции с недвижимостью или производные от них являются основным драйвером развития экономики любого крупного города. Мы здесь не исключение. И то, что города строятся, — для них является очень серьёзной экономической иглой. Если вам это сильно не нравится, можете переехать жить в сельскую местность. Там ничего не меняется годами»[24]. Презрительное отношение к людям, нежелание учитывать интересы горожан, с ними обсуждать будущее их города — обычное дело для этих господ, считающих себя «лучшими». Остальные люди нужны только пока они могут платить деньги, не могут — молчаливо предполагается, что должны исчезнуть с лица земли (для этого стоит «всего лишь» закрыть больницы и не тратиться на помощь «нищим»). Потому же разрушается и система образования (опять же, экономия!) — чем хуже человек образован, тем больше ему можно втюхать разной ерунды.
Не считаясь с интересами основной массы населения (и не считая эту массу за людей), заставить их платить за всё, заставить думать, что альтернативы нет, выбора нет, и сами они ни на что повлиять не могут — вот мечта этих «лучших людей». Это агрессивная тактика, направленная на совершенно конкретные группы населения. На тех, у кого низкие доходы и мало возможностей. А ведь это, повторю, большинство населения[25]. И это большинство молчит. Не случайно ведь в последнее время появляется всё больше цитат, подобных той, что я привела выше. Слов откровенных и циничных. И действительно — чего им бояться? Вполне уже можно утверждать своё мировоззрение в открытую, как нормальное и единственно верное. Люди же практически не защищаются. А ведь даже по нашим законам все имеют право на самозащиту. Поэтому надо не покорно всё это терпеть и ждать милостей от «господ», а сопротивляться. Иначе всех нас попросту выпотрошат и оставят умирать.
Осень 2012
[1] Можаев А. Щусев и партнёры. http://www.archnadzor.ru/2008/12/07/1501/.
[2] Реконструкция «Детского мира» — удар по мировой архитектуре. Эксперт // РИА Новости. 14.11.2008. http://www.ria.ru/moscow_mm/20081114/155155128.html; Реконструкция «Детского мира»: Башенные краны на «кладбище кредитов» // ИА REGNUM. http://www.regnum.ru/news/economy/1489332.html; Душкина Н.О. Узаконенный вандализм в «Детском мире». http://archnadzor.livejournal.com/120406.html; «Детский мир» может потерять свой уникальный атриум — «Архнадзор» // РИА Новости. Недвижимость. 26.12.2011. http://riarealty.ru/architecture_heritage/20111226/397042108.html.
[3] Образчики — бизнес-центры на площади Тверская застава, Трубной площади, торгово-развлекательные центры на Щукинской или Киевской, жилые комплексы, настроенные в ходе точечной застройки, такие как на Мосфильмовской или вокруг станции метро «Октябрьское поле» и многие, многие другие.
[4] Здесь в качестве примера могу привести гостиницу «Москва». То, что с ней сделали, возмутительно. Чиновники и строители клялись и божились, что гостиница будет восстановлена «строго по проекту академика Алексея Щусева». А что мы имеем в результате? Плохую подделку, отвечающую однако вкусам хозяев. В результате всех «улучшений» вместо строгого пропорционального здания перед нами образчик современной архитектуры: эдакая помесь между жилым комплексом с наляпанными везде где можно и нельзя (как можно больше! Прямо как стрижиный яр над рекой) окнами, арочками, лоджиями, эркерами и другими лишними декоративными элементами и бизнес-центром (именно так теперь выглядит корпус на «Театральной площади»). И, конечно, не обошлось без излюбленного приёма московских архитекторов — свободного расположения карнизов по фасаду, без какой-либо логической связи с соседствующими частями здания. Подробнее см.: Можаев А. Щусев и партнёры. http://www.archnadzor.ru/2008/12/07/1501/.
[5] Полюбоваться на это можно здесь: http://moscowwalks.ru/2011/02/24/tpu-planernaya/.
[6] Позже я узнала, что это за «глубокая» мысль была у дизайнеров: оказывается, здесь, под полицейским, должны, по их мнению, встречаться потерявшие друг друга граждане! См.: Первый «умный» пересадочный узел города откроется в феврале // The Village. 7.02.2011. http://www.the-village.ru/village/situation/situation/106627-pervyy-umnyy-peresadochnyy-uzel-otkroetsya-15-fevralya.
Как можно было подумать, что людям приятно будет встречаться рядом с полицейским? Это после всех-то историй про пытки и изнасилования, убийства пешеходов и «просто» пальбы в людей ради смеха? Образ «доброго дяди Стёпы» давно уже не работает, и вокруг этой куклы не случайно «полоса отчуждения». И к тому же, даже если предположить, что мы вот в этом месте встречаемся, только послушайте, как оно звучит: «Встретимся под ментом»!.. Фонтан или часы смотрелись бы всё же более адекватно.
[7] См., например, здесь: http://roads.ru/forum/index.php?s=63bdbd9ad362077e3b1cb9b4d078e90d&showtopic=22773&st=0; http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1005&st=420&p=442936&#entry442936%29.
[8] В норме ТПУ строится для облегчения процесса пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой (то есть в результате эта пересадка занимает считанные минуты), а также для улучшения транспортной ситуации в городе, поскольку даёт возможность автомобилистам оставить свою машину на бесплатной парковке и в дальнейших поездках по городу пользоваться общественным транспортом.
[9] Стоп, машина // CRE Северо-запад. №7 (42) 20.06.2011. http://www.cre.ru/journalnews/18329/.
[10] http://roads.ru/forum/index.php?s=63bdbd9ad362077e3b1cb9b4d078e90d&showtopic=22773&st=0; http://oleg-kozyrev.livejournal.com/3352595.html; http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1005&st=420&p=442936&#entry442936; http://robustov.livejournal.com/354675.html; http://moscowwalks.ru/2011/02/24/tpu-planernaya/; Копрова Г. Планерная: узел построен — пробки остались // InfraNews. 01.09.12. http://infranews.ru/novosti/gorod/20399-planernaya-uzel-postroen-probki-ostalis/.
[11] Семёнов Д. Что на «Планерной» в Москве? Торговый комплекс или ТПУ // First News. 02.04.2011. http://www.firstnews.ru/articles/CHto-na-quot-Planernoy-quot-v-Moskve-Tor/; Копрова Г. Планерная: узел построен — пробки остались // InfraNews. 01.09.12. http://infranews.ru/novosti/gorod/20399-planernaya-uzel-postroen-probki-ostalis/.
[12] Копрова Г. Планерная: узел построен — пробки остались // InfraNews. 01.09.12. http://infranews.ru/novosti/gorod/20399-planernaya-uzel-postroen-probki-ostalis/.
[13] http://tushinec.ru/index.php?link=forum&f=35&t=2002&page=26.
[14] Копрова Г. Планерная: узел построен — пробки остались // InfraNews. 01.09.12. http://infranews.ru/novosti/gorod/20399-planernaya-uzel-postroen-probki-ostalis/.
[15] http://www.tpu-planer.ru/content.php?id=149; Планы и «Планерная». ТПУ «Планерная» окончательно превратился в стоянку при торговом центре // Автовзгляд. 01.01. 2011. http://www.avtovzglyad.ru/article/2011/12/01/600305-planyi-i-planernaya.html.
[16] http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=22773&st=40. Полное название компании — «Зодчий-Инвест». Другое обращение жителя к мэру города (и ответы) можно посмотреть здесь: Березеный П.В. ТПУ Планерная — объект ухудшающий дорожную обстановку и чинящий препятствия и приносящий неудобство пассажирам http://democrator.ru/problem/4647.
[17] Именно с этой компанией правительство Москвы в 2004 г. заключило инвестконтракт на строительство ТПУ «Планерная». Позже «Гарант» привлёк к работе в качестве соинвестора фирму «Зодчий-Инвест», которая фактически и финансировала это строительство. Затем между двумя компаниями начались судебные разбирательства, кому какая доля в результате полагается. В итоге открытие «ТПУ» не обошлось без скандала: выяснилось, что объект был введён в работу по фальшивым документам. См.: Развязка в районе Теплого Стана будет построена почти за 300 млн рублей // В Москве. Newsmsk.com. 20.08.2011. http://newsmsk.ru/article/20Aug2011/razvyazka300.html; Вопросы к пересадке. Вокруг пилотного транспортного узла на Планерной разгорается скандал. Инвестор комплекса оспаривает ввод объекта в эксплуатацию // Ведомости (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/257252/voprosy_k_peresadke). Поскольку прочитать эту статью на сайте «Ведомостей» могут только подписчики, её можно посмотреть здесь: http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1005&st=480.
[18] http://tpuplaner.ru/images/people-cat-files/tushino-people-address.pdf или http://tpuplaner.ru/index.php/people-menu.html.
[19] http://roads.ru/forum/index.php?\s=63bdbd9ad362077e3b1cb9b4d078e90d&showtopic=22773&st=0.
[20] РЖД будут строить транспортно-пересадочные узлы на станциях метро // Газета.ru. 11.09.2012. http://www.gazeta.ru/business/news/2012/09/11/n_2524285.shtml; В Москве построят 50 транспортно-пересадочных узлов // Вести. 19.02.2011. http://www.vesti.ru/doc.html?id=429948; Семёнов Д. Что на «Планерной» в Москве? Торговый комплекс или ТПУ // FirstNews. 02.04.2011. http://www.firstnews.ru/articles/CHto-na-quot-Planernoy-quot-v-Moskve-Tor/?sphrase_id=249557.
[21] Рогоза Д. Утверждены границы участков около 18 станций метро для размещения ТПУ//МОЛНЕТ.RU. 17.08.2012. http://www.molnet.ru/mos/ru/n_8/o_55452.
[22] О реформе образования, её итогах и перспективах. Заявление Учёного совета филологического факультета МГУ // Скепсис. https://scepsis.ru/library/id_3325.html; Чистякова М. Прошу уволить меня в соответствии с государственным образовательным стандартом... // Скепсис. https://scepsis.ru/library/id_2968.html; Македонский А. Регрессанс. Новейшая история российского образования // Скепсис. https://scepsis.ru/library/id_3293.html; Кругляков Э. Совместимы ли мракобесие и инновации? // Скепсис. https://scepsis.ru/library/id_3309.html; Круглый стол ректоров российских вузов «Слияние вузов: борьба за рынок или качество обучения» // РБК. 14.06.2012. http://top.rbc.ru/pressconf/14/06/2012/654509.shtml; Казакова А. Цена воспитания // Вести. Москва. 25.07.2012. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=178506; Началось! В Воронеже родителей заставляют платить за обучение детей в школе — 36 тысяч рублей в год! // Блокнот Воронежа. 28.08.2012. http://bloknot-voronezh.ru/novosti/1982; Подушевое финансирование и разгром допобразования в Москве. http://ademidov72.livejournal.com/130223.html; В Москве началось массовое увольнение учителей. http://www.3rm.info/29125-v-moskve-nachalos-massovoe-uvolnenie-uchiteley.html; Рукшин С.Е. Дошли до точки невозврата // Санкт-Петербургские ведомости. 23.11.2012 (http://www.spbvedomosti.ru/guest.htm?id=10293947@SV_Guest); Реорганизация школ, взгляд изнутри, https://www.facebook.com/groups/noschoolmerge/permalink/293864054068004/. В группе в Фейсбук «В защиту образования» можно найти много других примеров: https://www.facebook.com/groups/noschoolmerge/.
[23] Правительство планирует взвалить на плечи родителей 100 % оплаты за детский сад // РДДО. http://rdddo.ru/novosti/997; Нет — отмене общедоступности дошкольного образования! См.: http://democrator.ru/problem/8834; В России вводится 100%-ная плата за детский сад // Международная ассоциация трудящихся. К.Р.А.С. 12.15.2012. http://www.aitrus.info/node/2593.
[24] http://v-torskaya.livejournal.com/89159.html.
[25] Ларина Н. Заколдованный круг. Бедность в России: проблема или неизбежность? // Аргументы недели, № 27 (319). 19.07.2012 (http://argumenti.ru/social/n348/190874); Савин Г. Более 60 % семей не могут оплатить недельный отпуск // Солидарность. 24.07.2012 (http://solidarnost.org/thems/news/in-Russia/events_2187.html); Корнеенко С. «Работающая бедность» России // Союз рабочих Москвы. 15.01.2012. http://sovrab.ru/content/view/5699/39/; 59 % населения России — бедняки // Толкователь, 12.01.2012. http://ttolk.ru/?p=9100.
Ульяна Косынзяна (р. 1980) — российский историк, переводчик, преподаватель, левый публицист. Специализируется на проблемах урбанистики и местного самоуправления.
В 2010 году вошла в состав коллектива «Сен-Жюст».